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《第一财经》的看法指出，对于智能驾驶的警示对象至少包括两类人：一是将智能驾驶作为营销手段，却在传感器成本上妥协、省略冗余备份的车企；二是滥用 L2 级辅助驾驶，将双手脱离方向盘甚至睡觉的驾驶员。

曾清林强调，安全是智能驾驶的“入场券”，而便捷才是其最终目标。一个不安全的智能驾驶系统根本不应被安装在车辆上。然而，一个仅有安全但过于保守的系统（例如全程慢速行驶，与前车保持百米距离），则不能称之为“智能驾驶”，而更像是一个“障碍”。因此，一个优秀的智能驾驶系统需要在“绝对安全”和“通行效率”之间实现动态的平衡。

此外，曾清林还公布了一项引人注目的计划：奕境将在两天后邀请中央电视台进行公开实测，对华为乾崑智驾 ADS5 进行全网验证。同时，奕境还将对奕境 X9 新车进行全网首次拆解，直观展示车辆的真实用料、核心制造工艺以及安全配置，并全程公开。